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以小搏大 标致1.2/1.8THP发动机解析

http://qqhr.auto.sina.com.cn    2014年11月06日10:01   新浪汽车 字号:

      近年来,“轻量化、小排量、高效能、高环保”成为世界汽车动力技术的大势所趋。从马自达的“创驰蓝天技术”,到本田的“地球梦动力”,再到到一汽丰田的“双擎混合动力”,汽车品牌纷纷推进动力总成战略,而发动机技术一直都是动力总成的核心所在。实际上,现在发动机上面所使用的技术手段、加工方式等,早已和十几年前的化油器时代大不相同了。前些日子,东风标致举办了一次1.2/1.8THP发动机拆解活动,借此机会,我以图解的形式,向大家比较详细地介绍一下目前主流发动机的技术水准,以及它们拥有哪些先进但少为人知的轻量化、高效能技术手段。

    需要说明的是,本文所介绍的绝大多数发动机技术,并非THP发动机独有,而是主流发动机或多或少地都在应用。

    背景介绍

    技术背景:BMW与PSA集团合作研发

 1.8THP1.2THP
最大功率(kW)

150

5500rpm

100

5500rpm

最大扭矩(Nm)

280

1400-4000rpm

230

1750-3500rpm

发动机型式 直列四缸 直列三缸
主要技术

涡轮增压,单涡轮双涡管

燃油直喷,多次喷射

可变气门正时

涡轮增压

燃油直喷,多次喷射

可变气门正时

    1.8THP发动机拆解

标致1.8THP发动机标致1.8THP发动机

    1、缸体部分

    这种缸套叫做“预埋式铸铁缸套,耐热负荷性强,也能在一定程度上提升发动机的升功率。当然,这么做最显著的效果是缸套的重量因为加入铝合金材质得以减轻。缸体与缸套之间的“黑暗沟壑”,是用来流经冷却液的。

    2、缸体内部

    THP发动机的缸体内部,这里主要介绍喷油嘴活塞,当然1.2THP发动机当中也使用了这些技术,只不过细节之处略有不同。

    这种7孔喷油嘴喷孔的直径是微米级的,直径够小,喷孔够细,才能保证喷油的雾化效果,这也给多次燃烧提供了前提保证。

    为了进一步降低重量和摩擦,活塞销的表面有一层石墨涂层,这就是为什么我们看到的活塞销是黑色的。

    发动机部分,最有优化潜力的方面就是摩擦损失。活塞下面是曲柄,仔细观察就会发现,曲柄的上下两部分截断处的表面是粗糙的。原来,加工时曲柄采用了涨断的加工方式,相比传统的切断,这样做可以最大限度保证曲柄结合后的圆度,而切断则或多或少地牺牲了圆度。只有与圆形的曲轴完美配合在一起,才能最大限度降低此处的摩擦。

    配气正时机构

    PSA与BMW合作,其中一个重要的成果就是CVVT连续可变气门正时功能。其核心机构是一个VANOS相位调节器,通过调节进气门的开闭时间和气门重叠角来实现连续的进气正时。低和中等转速范围时,调节进气凸轮轴主要用于提高发动机扭矩和进行内部废气再循环,从而提高燃油效率;转速较高时,该机构主要用于改善功率输出,更注重发动机性能的发挥。

    涡轮增压

    涡轮增压器主体由增压器壳体、排气涡轮、中间轴和进气叶轮四大部分组成,此外还有旁通阀、电控泄压阀、双冷却系统和和中冷器。下一页,编辑将以标致1.2THP发动机拆解为例,继续为大家说明先进的小排量增压发动机。

 

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